Tras las revisiones de la FIA sobre la relación de compresión en la unidad de potencia, se acabó el drama de los motores de la F1… o, por lo menos, hasta 2027
Mercedes sale victorioso
Se ha terminado la polémica alrededor de los motores Mercedes de cara a la temporada 2026. La nueva temporada, antes incluso de los test de Barcelona y Baréin, ya prometía ser un auténtico terremoto, y el primer escándalo vino con lo referido a los motores de la escudería Mercedes. A estas alturas de la película ya todos sabemos que cada cilindro tiene en la culata una segunda microcámara que se llena a temperatura ambiente, lo que asegura una relación de compresión de 16:1. Por otro lado, en caliente se anula debido a la notable presión que se genera en la cámara de combustión, encontrando, de esta forma, una manera de mantener dicha relación.
Los demás motores, Honda, Ferrari, Audi y Red Bull, presentaron sus quejas a la Federación Internacional del Automovilismo, con la alegación de que estos motores no cumplían con las normas. Tras las negociaciones que ha llevado la FIA con el reclamo de los rivales, han ratificado y aprobado por unanimidad los cambios en la forma de medir las relaciones de compresión en los propulsores. Esto significa que Mercedes y sus clientes actuales, McLaren, Williams y Alpine, podrán competir en la actual temporada con su nueva unidad de potencia, pese al descontento del resto de escuderías.
Se acabó la especulación
En las negociaciones entre escuderías y la FIA, se llegó al acuerdo sobre las revisiones en cuanto a la relación de compresión en las unidades de potencia a partir del 1 de junio, y que se medirán solo en caliente a partir de 2027. El nuevo reglamento la había reducido a ese famoso 16:1, para ayudar a los fabricantes como Audi, que se unían a la Fórmula 1 este año.
Es importante recordar que quienes iniciaron la protesta fueron los alemanes, a los que más tarde se unieron Honda y Ferrari, y el objetivo era que todo arrancase antes de la primera carrera del año en Australia, que se celebrará del 6 al 8 de marzo. Lo que no sabían el resto de escuderías es que la tranquilidad de Toto Wolff y Mercedes se debía a una comprobación en sus motores que se hizo previa a la resolución de la FIA, y que se realizó en las propias instalaciones de Brackley. Estos cumplían con la norma, por lo que el W17, junto a sus cuatro escuderías, podrá competir sin problemas, mientras que los rivales tendrán que seguir buscando soluciones.
Comunicado de la FIA traducido
»Las modificaciones al Reglamento Técnico siguen a las pruebas de pretemporada en Barcelona y Bahréin y al amplio feedback recibido de pilotos y equipos.
Se ha invertido un esfuerzo considerable en encontrar una solución al problema de la relación de compresión. Este parámetro, que era uno de los objetivos fundamentales de este reglamento para atraer a nuevos pilotos, está limitado a 16:1, medido en condiciones de frío.
La FIA ha trabajado para encontrar una solución de compromiso que determine que la relación de compresión se controlará tanto en condiciones de calor como de frío a partir del 1 de junio de 2026, y posteriormente solo en condiciones de funcionamiento (130 °C) a partir de 2027.»
