El resto de los territorios de la Comunidad ya cuentan con servicio o un proyecto en marcha
Jaén vuelve a quedarse aislada. Esta vez, en el plano ferroviario. La provincia andaluza es la única donde la Alta Velocidad Española (AVE) no prevé incorporarse en los próximos años. Tampoco existe un debate institucional que apoye esta idea. La provincia queda en una situación de movilidad en tren delicada, cuando se ha anunciado la posibilidad de cancelar provisionalmente la conexión con Madrid. Mientras, otras provincias consolidan estos servicios ferroviarios o proyectan nuevas obras para incorporarlo.
A la espera
La provincia de Jaén se adentra a un grave deterioro en sus servicios ferroviarios. A finales del año pasado, el Ministerio de Transportes era autorizado por el Ejecutivo para adaptar los túneles ferroviarios para una futura autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza. Los tramos de dichas intervenciones afectarían a varias provincias, entre ellas Jaén. Lo que conllevaría que la línea que actualmente conecta Jaén con Madrid, a través del Paso de Despeñaperros, quedase clausurada. Así lo advertía a la ciudadanía el partido provincial Jaén Merece Más, quien además exigía al Ministerio “alternativas ferroviarias”.
El tiempo estimado de estas obras sería de un año, tiempo en el que estaría suspendido el tráfico ferroviario entre ambas capitales. No obstante, la licitación y adjudicación de las obras, todavía no completadas, determinará el periodo. Pese a ello, el partido provincial se reniega a que la solución alternativa sea “movilizar autobuses para que los jiennenses lleguen así a la capital del país”, decía Manuel Camacho, su presidente.
Tampoco desde las instituciones públicas existe un consenso generalizado en su implantación territorial. El Gobierno andaluz se lanzó a la piscina con una propuesta, en la presentación de los presupuestos de la comunidad de este año. Se ofrecía como responsable ante el Ejecutivo central de implantar una solución de alta velocidad para Jaén, a cambio de apoyo financiero. Según ambas fuentes, la mejor solución sería una conexión rápida con Córdoba a través de las vías convencionales. No se trataría de una gran inversión en infraestructura, sino una adaptación a las conexiones actuales. Esta idea apoyaría la actual línea de estudio que ADIF está investigando para la provincia.
Obras en marcha
Almería es otra de las provincias en las que el AVE se incorporó hace unos años a sus planes de movilidad. Eso sí, sin quitar cierta imprecisión en el cumplimiento de los plazos. La Mesa en Defensa del Ferrocarril de la Provincia de Almería ha señalado sus dudas sobre la finalización de las obras. “Su llegada se viene anunciando desde hace más de 20 años; nos prometieron que llegaría en el 2023, luego en el 2026 y ahora que será en el 2027”, afirmaba su coordinador.
A finales de 2024 se culminaba el primero de los siete tramos que conectarán la capital andaluza con Murcia. Un avance total de las obras del 60% que permitirá una conexión más para cerrar el Corredor Mediterráneo ferroviario. Un tramo que, según la información del Ministerio, “es de los que más inversión ha concentrado, con unos 384,3 millones de euros de inversión” realizada hasta noviembre del pasado año.
Cambio de criterio
“No voy a decir que sea una sorpresa, pero si lo es, desde luego es positiva”. Así se refería el Ministro de Transportes y Movilidad Urbana, Óscar Puente, al proyecto de AVE hasta Huelva. Lo hacía el pasado octubre, en una reunión ferroviaria que mantenía con la Junta de Andalucía. Los onubenses conseguían así un reclamo que se ha retrasado más de dos décadas. Con un cambio de actitud por parte de Puente, que en abril del año pasado hablaba de “una inversión bestial” para “ahorrarse diez minutos”, tratando de descartar el proyecto. Del mismo modo, dejaban a Jaén a la cola para incorporar este tipo de infraestructuras en su red.
El proyecto de Huelva conseguía así el beneplácito del Ejecutivo central tras una Declaración de Impacto Ambiental favorable y decisiva. Si bien también confirmaba el Ministro que habría que introducir algunos “elementos correctores” que terminarán por completar el estudio informativo. Un tramo central que ronda los 45 kilómetros, pero que permitiría conectar la capital onubense con Sevilla en 30 minutos a una velocidad de hasta 350 km/h. No obstante, un anuncio al que todavía le quedan pasos hasta materializarse. La subdelegada del Gobierno en Huelva, preveía que este mismo año se licitase el proyecto. Por su parte, la alcaldesa de la capital, la popular Pilar Miranda, insistía en la necesidad de conocer “plazos y presupuestos para la alta velocidad”.
Gran despliegue de infraestructuras
Aunque el AVE no es siempre la respuesta más adecuada a los problemas de movilidad ferroviaria en algunos sectores territoriales, en Andalucía ha logrado desplegarse casi al completo desde 1992. Con la Exposición Universal de Sevilla, la capital hispalense se conectaba de forma rápida con Madrid. Córdoba tomaría entonces un papel fundamental, y que desplazaría a Jaén como entrada ferroviaria a la comunidad. El nuevo acceso ferroviario permitió enlazar con Puertollano toda vez que el Paso de Despeñaperros caía en el olvido. Desde entonces, toda la red ferroviaria de Andalucía se ha vertebrado a través de Córdoba – Sevilla.
Tras ello han venido Málaga y Granada, esta última con la inauguración del AVE en 2019. Cádiz sufre de una situación particular. Hasta la capital gaditana no llega esta modalidad AVE, sin embargo sí existe alta velocidad. La solución es similar a la que ahora se plantea para Jaén: una línea convencional adaptada para incrementar la velocidad y reducir tiempos de viaje. El trazado ferroviario de la provincia y los costes económicos parecen alejar una solución fácil para los gaditanos. Más cuando su tránsito ferroviario se disparó en 2023, con un aumento del 47%. Con todo, Puente sigue señalando al ferrocarril como “la columna vertebral de una nueva movilidad sostenible, accesible y asequible”, a la vez que aboca a los jiennenses a dejar de lado el tren como herramienta de transporte.
